年。站在这个新旧交替的时间节点上，我总是想要对明年做一些展望中国布艺沙发十大品牌。但想了很多选题，终究也没有能想清楚，在必然不容易的

　　但，一个似乎很少会有人反驳的点在于，2025年必然会发生很多事，很多刺激的事。所以，《刺激2025》似乎什么也没说，却又很切㊣题。

　　其实，刺激的事情早就已经开始了，就好比在汽车圈内，开始有了新势力轰然倒塌。从2024年初轰然倒塌的高合，到2024年底闪电崩溃的极越。人们越来越相信，经过了十年发展的新势力，到了优胜劣汰，范围缩窄的时间节点了。

　　我们还记得十年前，当电动化浪潮席卷而来的时候，一夜之间对于老汽车媒体人来说，所遭遇的认知障碍。那时，几乎✅每隔一㊣小段时间，就会有一个新品牌出现。一度将所有人卷到了和刚入行的小白一样，重新学习的状态中。

　　这十年以来，新造车品牌，新能源品牌为我们所有人进行了一场旷日持久的新知识普及期。从最初的磷酸铁锂电池□□□□、到后来的三元锂电池，到如今的半固态，以及大家都画饼在2026年出现的全固态；从最初的智能座舱，到后来的8155□□□□、8295，再到如今㊣的AI智能座舱；从最初的视觉感知体系，到激光雷达路线，再到如今的端到端□□、大模型。从轻混□□、到重混□□、从纯电□□、到增程，再到如今的插电㊣式混动，以及换电模式。

　　毫无疑问，这十年来，我们经历了一场汽车技术的爆发式迁跃，井喷式增长。看起来，我们的学习似乎要告一个段落，进入十年寒窗苦，金榜题名时的高考时刻了。但没想到，经历高考的，却是那些车企。

　　还记得这些车企吧，如今还活着的，基本就是我们还能够耳熟能详，随口报出的那几个了。但我相信，在2025年，这份名单依然会得到缩减。

　　比如，在2024年前11个月总共卖出了5.85万辆的欧拉品牌，在月销一万都已经无法被称为好的销售态势的当下，还要不要保留？长城的管理层，应该早做决断。

　　比如，在几天前被冻结1986万股权，关闭10月□□□□、11月销量数据发布，正在由创始人亲自掌舵，并将实施六大改革措施，进行“二次创业”创业的哪吒，究竟还有没有翻江倒海的能力？迎来的是削骨剔肉，还是㊣重塑金身？悬念显然被带到了2025年。

　　再比如，刚刚过完㊣了✅十周年生日，举办了大型NIODay的蔚来，迎来的不是所有人对其生命力愈发旺盛的认同，而是一大片的怀疑。累计亏损超过1000亿，需要初看□□□、又看□□、再看才有一点点几率让人觉得可能好看的萤火虫。以及，当所有人都开始转向插电混动，他们还在用不同的品牌，推进不同规格的换电技术投入□□、换电站铺设。究竟还能不能赢得时间，以及投资人的认同？

　　普通人总是不惮用最坏的恶意，去揣测车企的未来。毕竟，谁也不想如威马□□、高合□□、乃至极✅✅越的车主一样，车还好好的，品牌没了。

　　配件只有副厂还死贵，保险公司拒绝给投保商业险，小刮小碰只要能开，就坚决不修。对于车企的信任□□□□、对于创始人的信任，对于未来科技的信任，在企业倒地的那一刻，都轰然倒塌。

　　但，我们又不得㊣不承认，这样的淘汰，其实是一件好事。一个理性的声音告诉我们，同时起步的㊣企业，走到最后必然是十不存一。优胜劣汰是自然法则，同样也是市场法则。用钱投的票，才能最终符合大多数消费者的利益。

　　所以，兜兜转转回来，似乎不论是消费者还是汽车厂商，都已经开始或必将开始更为谨慎地造车□□□□、选车策略。汽车厂商的掌舵者们，开始正式考虑如何将前几年快速扩张的步伐收拢回来。

　　比如，已经㊣开始的，是吉利体系的整体调整。极氪与领克的合并，准备整出一个年销百万级的新极氪科技集团；雷达与几何的归宿，将已经明确跑不起量的，以及没有政策推动就无法跑量的车型品牌收缩合并；路特斯放弃纯电的激进路线，考虑走回一部分的增程路线，则又是向市场妥协的举措。

　　向市场妥协不丢人。只有看到了干不赢，还一味蛮干，企图给市场画饼，教育用户消费习惯，最终还不成功，才是最大的丢人。

　　同样的，被新造车教育过的，或者眼见着身边人被教育过的消费者们，也必将开始考虑，什么样的品牌是能够不需要我去教育，也不会考虑教育✅我的。

　　传统造车□□□、百年豪门，看起来不怎么新，但是胜在稳定。如果你非要问他们为什么这么慢。或者我们可以得到一个显而易见，却又被整个传播环境屏蔽的答案。

　　如果花钱，最新的潮流绝对不会赶不上。买来用就行了，何况那么多直接破产的车企，花点小钱捞一捞，技术可以立刻实现移植。但一个更现实的问题在于，百年车企要考虑的是自己的百年商誉。

　　百年商誉，不容许出现自燃之后让工作人员去拆车标的事。百年商誉，也不容许出现，车辆失控之后由自己来公布事故原因，将责任归结于操作失误的事。

　　至于新技术□□□、新科技，一直有在研究，只是研究没有得到自己内部的100%确认，不会轻易将其投放市场。

　　毕竟，出了事，不是说倒闭就能倒闭的。毕竟，出了事，要是把百年商誉毁于一✅旦公司员工座位分布图，这样的刺激，从董事长到组装工，都是承受不起的。

　　有求稳不搞刺激的，有受伤✅后拒绝刺激的，自然也会有寻求突破主动找刺激的。比如，我们刚才提到的蔚来，就是一个主动找㊣刺激的。

　　当所有国产大厂都在搞插电混动后，相信蔚来内部也会存在能源路线的争议。当吉利这样的大厂开始主动收缩战线之后，相信他们内部也会出现是继续扩张品牌，还是专心搞好蔚来的争议。

　　但现实是，他们很难回头。换电站县县通这个事儿已经公布了，也已经推进了，完全没有理由搞成有些县先通，有些县不通。同时，当整个蔚来品牌如何挣扎，年销量也破不了20万之后，他们也只能寄希望于家用乐道，精品小车萤火虫给扩大的基本盘。

　　这样的路线显然很刺激，正所谓反者道之动，弱者道之用。万一我跟大㊣家反着来，收获大赢的刺激，这你受得了么？大赢不大赢的，目前还不好说，但刺激的已经来了。有人同样把宝压在了蔚来的路线之上。

　　宁德时代这个造电池的，同样没有什么退路。因为，他们不造整车，所以增程插混路线既威胁到了他们的业务推进，但他们也同样拿这些路线毫无办法。所以他们只能走自己的路，让蔚来无路可走。

　　不久前，他们推出了20#㊣和25#换电块，正式加✅入了换电的大军之中。与此同时，他们的换电块又和蔚来的换电电池，并不能通用。这就造成了蔚来先和各大厂商不断建立换电同盟，但那些只使用宁德时代正品电池，而非其他“杂牌”的品牌（比如阿维塔们），如果要走换电路线，可能就可以完全撇开蔚来。

　　但更刺激的是，宁德时代并没有只是把自己定位成电池供应商。他们直接切中的造车的要害，推出了磐石底盘，希望用一个底盘为所有造车的后来者提供一个全面的解决方案。

　　这种造车模式，通常在成熟厂家的造车流程中被称为“MuleCar”，也就是先将底盘车壳等各个部件凑出一款车，检验各部件性能，然后再考虑如何优化，最终测试出一款完整的成品车。

　　当然，如果你认为这个正确而㊣传统的检验方式，理解起㊣来太过繁琐，也可以理解为李书福早年说过的名言：“汽车就是四个轮子上放一套沙发”的现代版演绎。

　　但是，拥有电池技术□□□、换电技术□□、底盘技术的宁德时代，将为可能的电动车体系后来入局者提供一个简易高效□□□、稳定便捷的入局门票。他们真的只需要设计个车壳子，然后搞一套冰箱彩电大沙发，就能卖车了。

　　ET9大战迈巴赫，直接惊掉了所有人的下巴；定价100万的尊㊣界，用的是一款东安的1.5T发动机。从此，哈飞陆尊□□□、哈飞赛豹□□□、哈飞中意这样的名不见㊣经传的微面车型，彻底挺直了腰杆。自此，这个汽车世界豪华与不豪华之间的界限变得愈发模糊。

　　早在十年前，人们很难想象，宝马的电动车能卖到17万多，甚至15万多；早在十年前，人们也很难想象，MPV世界中的扛把子GL8将从17.99万开始卖；更是早在十年前，还是日系三大B级车跑量王者的凯美瑞□□□、雅阁□□、天籁，在不经意间似乎成为了时代的“弃儿”，就连提一嘴㊣他们的名字，都会被头来“你们村断网几年了”般的嘲笑。

　　当然，这里提起来更伤自尊的是，经销商直接甩开奥迪，一夜之间转投问界门下的事。搞得跟谍战片一样，但底层逻辑还得是哪里有钱赚，就往哪里㊣奔。

　　小钢炮界的扛把子之一，高尔夫GTI，开售即降价，一时之间不知道如何求✅生□□□、如何自处；电动mini遵从本心，车长不过4.6，在坚定不移贯彻环保理念的同时，同样坚定不移地让你们自备牌照，走向环保的新世界；而处在吉利集团体系下的smart，锐意进取，求新求变，直接爬向了硬派越野的另一个极端。

　　当然，这种混沌的市场✅环境，也催生了频出的怪招。车内包饺子□□□、吃火锅早就已经是非常常规的操作了；车内冰箱□□□、彩电□□□□、大沙发，更是频频被印证为流量与销量的双重保障。但你更不会想到的是，还有人设计出了车内厕所，直接让你在中央扶手处如厕。显然，当你上车看到扶手处的那个咖啡杯，不知道还会不会顺手举起畅饮。

　　高合在今年的最后几天，兑现了一部分员工的工资与赔偿。让我们相信，尽管丁磊的造车梦想至少在目前并没有实现，但他终究是个体面人。

　　虽然夏一平看起来不怎么体面，但百度和吉利，还是给了极越的员工与车主一个体面的落幕。尽管从严格意义上来说，他们似乎也㊣并没有这个义务。

　　贾跃亭又带着他新造的一箩筐词儿，满面春风地跟你㊣说，他又融到了3000万美元的资，即将在美国掀起增程车的新浪潮。尽管他在过去的那么多年里，坚持交付了13款车。但他依然相信，有希望把债给还清了，赶紧回国，和大家一起“包饺砸”！

　　所以，我们还是期待，在2025年所有的现在还有的车企，能够好好活，活出精彩。当然如果实在活得太累，那也赶紧盘算着现有的资产与技术，找到一条全新的出路，不要死磕。

　　聊到这里突然又想起来，最开始说的那个《刺激1995》，在我们中国大陆地区，被翻译成了《肖申克的救赎》。